在可持续发展方面，多点发力加快转型升级，加快推进形成长江水系电子航道“一张图”。上海、深圳等城市沿海港口已具备液化天然气的加注能力，上海港洋山港区首次完成了国际集装箱船绿色甲醇加注，我国首艘自主研发建造的可载运700标准箱的江海直达纯电池动力集装箱船投入运营。国际干线集装箱船舶和邮轮靠港已常态化使用岸电，沿海干线枢纽港岸电设施覆盖率超过了90%。

近日，交通运输部印发实施《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出加快建设国家港口枢纽体系、全面攻坚国家高等级航道、打通内河航运堵点卡点、实施内河水运联通体系工作、高质量构建现代化港口与航道体系等政策措施。“各地交通运输部门正以此为抓手，进一步加快水运规划和建设，推进水运高质量发展。”付绪银表示，当前我国水运发展主要呈现四方面特点：

北京交通大学大三学生冯静的家乡在甘肃兰州，来北京学习后，她感受到大城市的魅力，但相较而言，还是更喜欢家乡的环境，觉得生活压力小很多，“如果有好的工作机会，我更想回家乡发展”。

江瑶即将被外派到越南工作，她希望进一步打磨专业能力，积累经验。对于更长远的规划，她表示可能会回老家重庆发展，“首先是离家近，另外重庆的基础设施建设比较完备、出行便利，房价也能够接受，对我来说比较有吸引力”。

小米乐空“家乡”在每个人心中都有不同的意义。为了寻求个人发展，有人离开家乡，也有人回到家乡，还有的人在两者之间权衡，选择到离家乡近一点的地区发展。随着我国区域协调发展持续推进，各个地区的区位优势愈发明显。你如何看待家乡的发展前景？你会选择到离家乡近一些的地方发展吗？近日，中国青年报社社会调查中心联合问卷网(wenjuan.com)，对1500名青年进行的一项调查显示，70.4%的受访青年觉得家乡所属区域的发展对自己的吸引力大。

去年从清华大学博士毕业的叶彦雷选择到安徽芜湖发展。“近些年，中部地区在科技创新和产业升级方面持续发力，比如我所在的芜湖，产业特色就很鲜明，产业体系比较完整，拥有一批国际国内领先企业。比如，当地通过打造航空产业园和发布好的政策，为低空经济和通用航空产业的发展提供了重要支持。”

“校招时有很多企业来学校宣讲，越南语、泰语、印度尼西亚语是学校的优势专业，工作机会比较多，毕业生在就业市场上也很有竞争力。”广西民族大学越南语专业的00后江瑶说，广西离越南很近，有天然的地理优势，有不少越南的商人、游客和留学生来广西生活，也有很多人到越南做生意，彼此交流很频繁，对越南语专业的人才需求量比较大。

随着越来越多利好政策向中部地区倾斜，叶彦雷相信，未来中部地区会越来越有吸引力，投身中部地区的年轻人也能够有机会发挥所学，实现个人发展。

调查显示，人工智能、新能源等新兴产业发展快(47.7%)及科教资源富集、科研创新能力强(44.0%)是受访青年认为中部地区的优势所在。

95后东北人刘云漾曾到外地工作，学习开店经验，今年她回到辽宁大连，在当地开了一家餐馆。她对东北有着很深的依恋，回到曾经生活多年的城市让她感到很亲切。

作为一名在合肥工作的武汉人，贾志龙很关注沪渝蓉高铁的建设，这条高铁全线建成后能大大缩短沿线城市之间的交通时间，有力加强各个城市的协调联动。“中部各省有很强的区位优势，可以与京津冀、长三角、粤港澳大湾区深度对接，而且科教资源富集、制造业链条比较全面、基础设施设备比较完善，再加上相对较低的生活成本，都是吸引年轻人到此发展的重要方面。”

“每个人都期待自己的家乡发展得更好。”冯静觉得，在区域发展的过程中，如果能进一步加强产业优势，对青年更友好，会吸引更多年轻人回家乡奋斗。

量子计算芯片安徽省重点实验室副主任贾志龙博士在合肥生活快10年了，他对合肥的产业发展、城市建设有深刻的体会。在他看来，合肥的科研实力在全国比较靠前，尤其是量子行业，走在全国前列。另外，合肥的交通非常便利，为产业发展提供了重要基础，各种生产要素能高效便捷地流动，高校之间、产业链公司之间能紧密交流。

在运量方面，水路运输持续较快发展，沿海和内河、内贸和外贸水路货物运输均呈增长态势。今年前5月，水路货运量完成38.6亿吨，同比增长7%；港口集装箱吞吐量突破1.3亿标箱，同比增长8.8%。从内河来看，长江和西江干线上的三峡船闸和长洲枢纽船闸今年以来合计通过货物1.7亿吨，同比增长13.8%。1—5月，港口外贸货物吞吐量完成22.2亿吨，同比增长8.9%。

此次调查的受访者中，男性占52.7%，女性占47.3%；00后占19.4%，95后占32.5%，90后占33.8%，85后占14.3%；家乡属于东部地区的占32.5%，东北地区的占26.6%，中部地区的占31.7%，西部地区的占9.2%。水运是我国综合运输体系的重要组成部分。6月26日上午，国务院新闻办公室举行新闻发布会，交通运输部副部长付绪银等介绍水运高质量发展等情况。