三是从产业发展趋势看，绿色低碳是大势所趋，随着全球绿色转型，对新能源产品的需求将持续扩大。据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年全球销量的3倍多，远超目前全球供给能力。总的来看，全球新能源产业仍处于起步发展、快速成长的阶段，相关产能非但没有过剩，反而相对不足。

一是从市场经济原理看，当今世界经济早已成为不可分割的一个整体，生产和消费都是全球性的，需要在全球视野下进行供需匹配和调节，不能因为一国的产能超过本国需求，就贴上“过剩”标签。

二是从国际贸易实践看，国际贸易的产生和发展就是各国基于比较优势、进行国际分工合作，从而有效提升全球经济效率和福祉。美欧日等发达国家长期向世界出口大量商品。美国所生产的芯片约80%都用于出口，德国、日本生产的汽车分别有约80%、50%出口，波音、空客生产的客机也是大量出口；而中国电动汽车出口仅120万辆，占产能的12.7%。

他指出，加拿大以贸易立国，一向以全球自由贸易的积极倡导者自居，对华电动汽车加征关税实质是人为设置贸易壁垒，实施保护主义政策，不利于经济全球化发展。对华电动汽车加征关税，只会破坏国家间正常经贸合作，损害国际产供链的稳定和全球应对气候变化的努力；同时也会推高加进口电动汽车成本，让加消费者和企业付出更大代价，不利于加抗击通胀和实现净零排放目标的努力，这不是明智的做法，也不符合任何一方的利益。

明博体育网页王镝表示，对于加政府就是否对华电动汽车加征关税等潜在措施启动磋商，中方已向加方表达强烈不满。中国电动汽车依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争快速发展，是比较优势和市场规律共同作用的结果，不是依靠补贴取得竞争优势。加美等关于“产能过剩”的指责毫无依据。中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。

王镝指出，七国集团峰会公报再次操弄涉华议题，污蔑攻击中国，指责中国“产能过剩”，将产能等经贸问题泛政治化、泛安全化，实际是贸易保护主义。所谓“产能过剩论”有悖常理和常识，毫无道理，完全站不住脚。