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近年来，中国造船业发展驶入“快车道”。从2002年至2005年，中国造船产量从400万载重吨翻倍至1000万载重吨；2006年，造船完工量达1587万载重吨，超过欧洲国家总和；2008年，造船完工量突破3000万载重吨，完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全面超过日本，位居世界第二；2010年，造船完工量达到6757万载重吨，三大指标全面超过韩国，跃居世界第一。

2023年，中国首次具备了船海产品全谱系总装建造能力，这意味着中国能够建造所有类型的船舶。这也意味着，中国造船业已成为“全能选手”。

白明认为，中国造船业未来应专注于几个关键方向：首先，提升船舶技术含量，增加产品附加值；其次，在保证质量的前提下，努力降低成本，提高竞争力；此外，持续改进船舶功能和效能；最后，充分利用中国产业链供应链完整的优势，确保各个环节比国外更为密集。

商务部研究院学位委员会委员、研究员白明在接受中新社国是直通车采访时表示，以前中国虽是造船大国，但主要集中于低端船型，与日韩有显著差距。但近年来，中国在高端船型领域已取得重大突破，进一步巩固和扩大了国际市场份额，奠定了在全球造船业中的领先地位。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆公开表示，近年来，我国船舶工业的船型研发与设计能力显著提升，已经具备承接世界所有主力船型的能力。

2024年上半年，中国造船完工量达到2502万载重吨；新接订单量达5422万载重吨；手持订单量为17155万载重吨，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。同时，造船国际市场份额已连续14年居世界第一。

李彦庆强调，中国船舶工业在规模化和技术创新方面有巨大的进步，未来要引领全球行业快速绿色转型、要引领很多新的技术植入传统的造船工业，使造船业在新形势下焕发出新活力。

顺博体育在线入口目前，越来越多的国外船东将订单投向中国船厂。据工信部统计，全球每十份造船新订单中，就有超过七份流向中国。有船企透露，公司订单已“接到手软”，船舶订单排期已至2027年年底，部分已到2028年。

分析人士指出，中国船舶行业之所以能赶超日韩，一个重要原因是在高端船型领域取得重大突破，为全球航运业提供了更多高质量、先进的船舶产品。