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据国家发改委的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，到2025年“轨道上的长三角”将基本建成，形成包括干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的多层次、优衔接、高品质的轨交系统，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。轨交总里程达2.2万公里以上，高铁通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万人以上的城市，轨交运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。

具体说，到2025年干线铁路营业里程将达1.7万公里，其中高速铁路约8000公里，骨干通道能力全面提升，构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，以“三纵三横”干线通道为主骨架，面向北、西、西南三个方向的放射状铁路网，形成长三角与相邻城市群及省会城市的3小时区际交通圈。

城市轨道交通营业里程约3000公里，上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨交成网运行，一批城市建成城市轨交主骨架，城市轨交占公共交通出行的比例不断提高。

杭州已形成以杭州东站、杭州西站、杭州站、杭州南站为主的大型铁路枢纽。澎湃新闻（www.thepaper.cn）5月30日从杭州西站枢纽管委会了解到，目前该站辐射24个省份151个城市的324个站点，其中长三角城市24个。“五一”期间，杭州西站运输旅客51.5万人次，比2023年同期增长18%，其中1日、5日的旅客运输量分别达到7.96万人次和8.05万人次，两次刷新单日客流纪录。随着杭温高铁8月底具备通行条件、沪苏湖高铁计划年底运营，杭州西站还将直达上海、苏州、温州等长三角主要城市。

干线铁路、城际铁路不断延展，市域（郊）铁路建设同样跑出加速度。跨省、跨市连接，打通城市轨交体系正成为长三角交通一体化的一大特色：上海地铁11号线与苏州地铁11号线在苏州花桥站无缝换乘；南京地铁S6号线连接南京与镇江句容；杭海城际铁路、杭绍城际铁路（绍兴市轨交1号线柯桥段）实现了杭州、嘉兴、绍兴三地的轨交网络联通。目前，长三角地区至少还有6条跨市的市域铁路正在建设，规划中的还有杭州-桐乡城铁、苏杭城铁、宣城（宁国）至杭州（临安）城铁等。

上下9层、11台20线，日均开行列车69对、到发旅客2.2万人次——位于杭州城西科创大走廊腹地的杭州西站自2022年9月启用以来，已成为长三角重要的铁路枢纽之一，累计到发客流达1350余万人次。

城际铁路营业里程约1500公里，长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1-1.5小时城际交通圈。

发达的铁路网尤其是高铁网，成为长三角一体化发展的标志性成就之一，也为区域高质量发展提供了可靠的运力支撑。为进一步便利出行，三省一市去年底签署合作备忘录，启动长三角交通领域“一码通行”。根据安排，2023年已启动上海与苏州、嘉兴等的互联互通试点，今年将启动沪苏浙皖另11个市的互联互通，包括杭州、台州、绍兴、宁波，南京、无锡、徐州、南通、淮安、连云港以及合肥，2025年进一步扩大范围。

奥门新萄京官网【编者按】作为“三级运作、统分结合”的长三角区域合作机制的决策层，今年的长三角地区主要领导座谈会拟于6月5日至6日在浙江温州召开。澎湃新闻近日赴浙江杭州、嘉兴、温州采访，从产业协同、资源共享、民生共建、基础设施互通等方面采写了一组长三角紧扣一体化和高质量两个关键词，持续增强区域发展动能的报道。

长三角一体化发展上升为国家战略近6年来，“轨道上的一体化”一直是高质量发展的“先手棋”。目前，长三角铁路营业里程14321.3公里、占全国的9%，较2018年底增加3294.6公里，增幅达37%。高铁通车里程由2018年底的4150.7公里增加到7100.5公里，增长71.%，占全国的15.8%，覆盖除海岛市舟山以外的所有设区市。长三角内部已建成沪宁、宁杭、杭甬、合宁等多条城际铁路客运通道，图定开行客车1325对，比2018年增加352对。去年，长三角铁路发送旅客8.08亿人次，居全路首位；今年1-4月，长三角铁路日均客流超过200万人次。